斜楔机构的结构形式及制作工艺

发布时间：2024-05-29

当今世界，汽车工业在国民经济中的地位越来越重要，早己成为经济的支柱产业，也是衡量一国国民经济发展水平的重要标志。从汽车工业的发展历史来看，可以发现汽车是沿着底盘、发动机、车身逐步发展逐步优良过来的。在汽车模具产品对于整个模具产业的占用份额上，国内汽车模具三分之一的占用比与汽车发达百分之五十的占用比相比还有不小的差距，所以汽车模具产业还有很大的发展空间。在使新车型面市的从车型设计到模具设计、调试，再到模具的投产的前面整个周期中，模具的设计和制造占用了整个周期高达三分之二的时间，己成为车身改型的关键制约因素。

斜楔是通过斜楔和滑块的配合使用，变垂直运动为水平运动或倾斜运动的机械机构。斜楔也称主动斛楔，工作中起施力体作用；滑块——工作斜楔，受力体；附属装置——反侧块、压板，导板（导轨）、防磨板、弹簧、螺钉等，起斜模附着、导向及力平衡作用的装置。

斜楔机构的结构形式虽然有多种多样，但它们的工作原理都是一样的。斜楔机构在汽车冷冲模具中的几种典型结构：

1、基本型，来达到模具设计的要求。在斜楔滑块尺寸和产品精度都能的前提下，尽量选用标准斜楔，有利于质量，降低成本，缩短交货期，这也是今后模具制造业发展的大趋势。

2、开花式，开花式的结构特点是要加工的部位由里向外进行，通过斜楔块插入滑块，实现反方向运动来完成动作。

3、卸料板导向式，这种结构直接利用卸料板来做斜楔机构的导向，大的简化了斜楔机构，从而优化了整个模具的设计。

4、外置式，外置式结构的使用情况与怀抱式差不多，只不过它的产品小，卸料板内部空间不足以容纳下斜楔块，故将其设计到产品两侧来实现。

5、怀抱式，怀抱式的结构特点是要加工的部位位于产品的中部，冲裁方向由里向外倾斜，斜楔机构的斜楔块无处安家。斜楔冲孔模，它通过将斜楔块和模具卸料板合二为一的方法很好的解决了这一难题。

斜楔机构是通过斜楔和滑块的配合使用

由于汽车覆盖件模具的本身复杂性，标准斜楔机构常常达到不了设计的需要，这时，必然要进行自制斜楔的设计。在以下标准斜楔机构不适用的场合下，就必然会采用自制的斜楔机构；这些标准斜楔不能使用的情况如下：

1、工作面大小不达到：大面积的冲裁、修边、翻遍等工艺，标准斜楔安装宽度和高度不能达到。

2、工作行程不达到：大工作行程的弯曲、拉延等工艺，标准斜楔不能达到。

3、工作角度不达到：冲头刀具的冲压角度与标准斜楔系列中的角度不一致。无法采用标准斜楔机构。

4、安装空间：由于汽车覆盖件空间结构比较复杂，成型工艺比多，标准斜楔装配安装空间不够，或者与其他工艺部件干涉。

5、冲裁力不够。

斜楔机构是通过斜楔和滑块的配合使用，变垂直运动为水平运动或倾斜运动的机械机构。斜楔也称主动斛楔，工作中起施力体作用；滑块——工作斜楔，受力体；附属装置——反侧块、压板，导板(导轨)、防磨板、弹簧、螺钉等，起斜模附着、导向及力平衡作用的装置。